深陷困境的恒大汽車發布公告，向公司高管、研究人員及員工授予共計約3.24億股期權，行權價為每股3.84港元。值得關注的是，此次激勵計劃中出現了一個新的關聯方——"恒潽汽車"。在"恒馳"系列車型量產交付前景不明、公司資金極度緊張且股票長期停牌的背景下，這一舉動引發了市場的廣泛猜測與討論。

1. 激勵計劃詳情與市場背景
根據公告，此次授出的期權約占公司已發行股本的3.31%。其中，超過2.9億股期權授予了公司的科研人員與各級雇員，以“持續支持公司新能源汽車的研發及生產”。約3083萬份期權授予了公司的三名執行董事，包括公司總裁劉永灼。
此次激勵的背景頗為特殊：恒大汽車自2022年4月1日起停牌已超過一年，股價定格在3.2港元，而期權的行權價高于此現價。更重要的是，盡管被冠以“汽車”之名，恒大汽車至今尚未實現真正意義上的規?；慨a與交付。其首款量產車型“恒馳5”在經歷多次跳票后，于2022年9月艱難開啟交付，但交付數量極為有限，后續車型的推出更是遙遙無期。公司持續“失血”，2022年財報顯示凈虧損達276.64億元，且存在“持續經營”的重大不確定性。

2. “恒潽汽車”是誰？關聯交易引關注
公告中一個關鍵細節是，部分期權授予了“本集團的一名關聯方雇員”，而該關聯方被命名為“恒潽汽車有限公司”。
“恒潽汽車”并非首次出現在恒大系的公告中，但其具體業務、股權結構以及與恒大汽車的確切關系，公告中并未詳細說明。根據香港公司注冊處資料查詢，一家名為“恒潽汽車有限公司”的企業于2021年成立，其董事名單中出現了恒大汽車高層的身影。市場分析普遍認為，“恒潽汽車”很可能是恒大集團內部為整合或處理汽車相關資產而設立的新實體。
在母公司中國恒大集團債務重組尚未完成、恒大汽車自身融資渠道幾乎枯竭的情況下，向關聯方員工授予期權，被外界解讀為可能意在通過內部資源重整，試圖為汽車板塊保留核心團隊與研發火種，或是為未來可能的資產處置、業務剝離鋪路。這種關聯交易也加深了外界對其內部交易復雜性及透明度的擔憂。

3. 市場反應與未來挑戰
對于此次期權授予，市場反應謹慎且充滿疑問。核心問題在于：在一輛汽車都未能穩定量產、公司前途未卜的情況下，以未來股價上漲為基礎的期權激勵，其實際激勵效果和吸引力存疑。這更像是一種在缺乏現金流條件下，試圖“綁定”核心員工的無奈之舉。

恒大汽車面臨的根本性挑戰絲毫未減：

• 資金困境：造車是資金密集型行業，而恒大汽車最大的“輸血方”恒大集團自身已無力提供支持，外部融資在目前狀況下難如登天。
• 量產與交付：“恒馳5”的小規模交付未能形成市場聲量和現金流，生產線能否持續運轉、質量控制與售后服務如何保障，都是巨大問號。
• 品牌與市場信任：長期的“跳票”和母公司的債務危機，已嚴重損害了消費者和潛在合作伙伴對“恒馳”品牌的信心。
• 股票復牌難題：根據港交所規定，恒大汽車需滿足包括公布所有未公布的財務業績、解決任何審計保留意見、證明具有足夠運營水平與資產價值以支持其持續經營等一系列嚴苛條件，方可申請復牌。前路漫漫。

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恒大汽車此次授予期權，并牽出關聯方“恒潽汽車”，更像是在極度困難局面下進行的一次內部資源與人事的重新布局。它揭示了公司在試圖維持團隊穩定、延續造車夢想上的努力，但同時也凸顯了其“無米下炊”的核心窘境。在沒有實質性量產突破、穩定現金流注入和債務問題根本性解決方案之前，任何股權激勵都難以扭轉大局。恒大汽車的“自救”故事，依然在等待最關鍵也最艱難的那一頁——造出車、賣出車、回籠資金。而“恒潽汽車”在其中將扮演何種角色，有待后續觀察。